高铁运营与经济协调会合作机制是否打破了城市群市场分割——来自长三角城市群的经验证据
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摘要
具有时空压缩效应的高铁运营是否促进了城市群内的市场一体化?城市群经济协调会合作机制又是否打破了城市群内的市场分割?目前尚缺乏经验证据。本文利用2003—2015年长三角城市群34个地级市数据,采用空间面板杜宾模型(SDM)实证分析了高铁运营与经济协调会合作机制对于打破城市群内市场分割的影响。研究结果表明:(1)长三角城市群内地市间"以邻为壑"的现象依旧存在,但高铁的运营与经济协调会显著降低了该地区市场分割水平。(2)高铁运营产生的时空压缩效应,使得城市群内市场一体化的影响范围不断扩大,并将边界延伸至2小时交通圈。(3)高铁运营对于其他城市市场分割的影响效果均大于对本地区市场分割的影响,而城市群内的经济协调会合作机制仅在相邻地市间发挥作用,对于非邻近地区的空间溢出效应相对有限。
Are the space-time compression effect caused by the operation of high-speed rail and the economic coordination committee in the urban agglomeration conducive to the market integration? There is no empirical evidence currently. Based on the data of 34 prefecture-level cities in the Yangtze River Delta urban agglomeration from 2003 to 2015, this paper empirically analyzes the impact of high-speed rail operation and economic coordination committee of urban agglomeration on breaking down regional market segmentation by using Spatial Panel Dubin Model(SDM). The results show as follows:(1) The phenomenon of "beggar-thy-neighbor" does exist between the cities in the urban agglomeration of the Yangtze River Delta, but the high-speed rail operation and the economic coordination committee of the urban agglomeration significantly reduce the level of market segmentation in this region.(2) The space-time compression effect caused by the operation of high-speed rail leads to market integration of urban agglomerations and its effect coverage extends from neighboring cities to a 2-hour traffic circle.(3) The impact of HSR operations on market segmentation in other cities is greater than its impact on its own cities. However, economic coordination committee within urban agglomerations only affects neighboring cities and its spatial spillover effects on other areas are relatively limited.
Are the space-time compression effect caused by the operation of high-speed rail and the economic coordination committee in the urban agglomeration conducive to the market integration? There is no empirical evidence currently. Based on the data of 34 prefecture-level cities in the Yangtze River Delta urban agglomeration from 2003 to 2015, this paper empirically analyzes the impact of high-speed rail operation and economic coordination committee of urban agglomeration on breaking down regional market segmentation by using Spatial Panel Dubin Model(SDM). The results show as follows:(1) The phenomenon of "beggar-thy-neighbor" does exist between the cities in the urban agglomeration of the Yangtze River Delta, but the high-speed rail operation and the economic coordination committee of the urban agglomeration significantly reduce the level of market segmentation in this region.(2) The space-time compression effect caused by the operation of high-speed rail leads to market integration of urban agglomerations and its effect coverage extends from neighboring cities to a 2-hour traffic circle.(3) The impact of HSR operations on market segmentation in other cities is greater than its impact on its own cities. However, economic coordination committee within urban agglomerations only affects neighboring cities and its spatial spillover effects on other areas are relatively limited.
引文
陈敏、桂琦寒、陆铭、陈钊,2007:《中国经济增长如何持续发挥规模效应——经济开放与国内商品市场分割的实证研究》,《经济学(季刊)》第1期。
陈群元、宋玉祥,2011:《中国城市群的协调机制与对策》,《现代城市研究》第3期。
方创琳,2014:《中国城市群研究取得的重要进展与未来发展方向》,《地理学报》第8期。
范欣、宋冬林、赵新宇,2017:《基础设施建设打破了国内市场分割吗?》,《经济研究》第2期。
范爱军、李真、刘小勇,2007:《国内市场分割及其影响因素的实证分析——以我国商品市场为例》,《南开经济研究》第5期。
范子英、张军,2010:《财政分权、转移支付与市场整合》,《经济研究》第3期。
胡煜、李红昌,2015:《交通枢纽等级的测度及其空间溢出效应——基于中国城市面板数据的空间计量分析》,《中国工业经济》第5期。
桂琦寒、陈敏、陆铭、陈钊,2006:《中国国内商品市场趋于分割还是整合——基于相对价格法的分析》,《世界经济》第2期。
刘乃全、吴友,2017:《长三角扩容能促进区域经济共同增长吗?》,《中国工业经济》第6期。
刘生龙、胡鞍钢,2011:《交通基础设施与中国区域经济一体化》,《经济研究》第3期。
陆铭、陈钊,2006:《中国区域经济发展中的市场整合与工业集聚》,上海: 上海人民出版社。
陆铭、陈钊、杨真真,2007:《平等与增长携手并进——收益递增、策略性行为和分工的效率损失》,《经济学(季刊)》第1期。
柯善咨、郭素梅,2010:《中国市场一体化与区域经济增长互动:1995—2007年》,《数量经济与技术经济研究》第5期。
皮建材,2008:《中国地方政府间竞争下的区域市场整合》,《经济研究》第3期。
覃成林、周姣,2010:《城市群协调发展:内涵、概念模型与实现路径》,《城市发展研究》第12期。
施建军、梁琦,2007:《长三角区域合作要打破“富人俱乐部”的思维》,《南京社会科学》第9期。
王雨飞、倪鹏飞,2016:《高速铁路影响下的经济增长溢出与区域空间优化》,《中国工业经济》第2期。
徐现祥、李郇,2005:《市场一体化与区域协调发展》,《经济研究》第12期。
行伟波、李善同,2009:《本地偏好、边界效应与市场一体化——基于中国地区间增值税流动数据的实证研究》,《经济学(季刊)》第4期。
银温泉、才婉茹,2001:《我国地方市场分割的成因和治理》,《经济研究》第6期。
张学良,2012:《中国交通基础设施促进了区域经济增长吗?——兼论交通基础设施的空间溢出效应》,《中国社会科学》第3期。
张学良、李培鑫、李丽霞,2017:《政府合作、市场整合与城市群经济绩效——基于长三角城市经济协调会的实证检验》,《经济学(季刊)》第4期。
Ahlfeldt,G.M.,and A.Fedderson,2018,“From Periphery to Core: Measuring Agglomeration Effects Using High-speed Rail”,Journal of Economic Geography,18(2):355-390.
Chen,Chia-Lin,2012,“Reshaping Chinese Space-economy through High-speed Trains: Opportunities and Challenges”,Journal of Transport Geography,22:312-316.
Donaldson,D.,and R.Hornbeck,2016,“Railroads and American Economic Growth: A ‘Market Access’ Approach”,Quarterly Journal of Economics,131(2):799-858.
Elhorst,J.P.,2014,“Matlab Software for Spatial Panels”,International Regional Science Review,37 (7) :389-405.
Ke,Xiao,Haiqiang Chen,Yongmiao Hong,and Cheng Hsiao,2017,“Do China's High-speed-rail Projects Promote Local Economy?—New Evidence from a Panel Data Approach”,China Economic Review,44:203-226.
Lee, L.,and J. Yu,2010,“Estimation of Spatial Autoregressive Panel Data Models with Fixed Effects” ,Journal of Econometrics,154(2):165-185.
LeSage, J.P.,and R.K.Pace,2009, Introduction to Spatial Econometrics,Boca Raton: CRC Press.
Lin,Yatang,2017,“Travel Costs and Urban Specialization Patterns: Evidence from China's High Speed Railway System”,Journal of Urban Economics,98: 98-123.
Naughton,Barry,1999,“How Much can Regional Integration Do to Unify China's Markets?” ,Stanford University Working Paper.
Poncet,Sandra,2005,“A Fragmented China: Measure and Determinants of Chinese Domestic Market Disintegration”,Review of International Economics,13(3):409-430.
Vega,S.H.,and J.P.Elhorst,2015,“The SLX Model”,Journal of Regional Science,55(3):339-363.
Young,Alwyn,2000,“The Razor's Edge: Distortions and Incremental Reform in the People's Republic of China”,Quarterly Journal of Economics,115(4):1091-1135.
(1)参考胡煜和李红昌(2015)的做法,将高铁的时速设定为每小时300公里。
(2)考虑到数据的连续性和口径一致性,笔者最终在范爱军等人(2007)的基础上确定了六类商品进行研究,即饮料、 服装、书报杂志、中西药品、日用品及燃料。限于篇幅原因,此处省略了市场分割的测算步骤,如感兴趣可向笔者索取。
(3)本文也测度了反距离空间矩阵设定条件下的Moran I指数,结果与邻近矩阵情况基本一致,限于篇幅,此处省略。
(4)本文在进行空间溢出效应分析时还发现,在以3小时为距离阈值设定的反距离空间矩阵下,高铁运营的间接效应也不显著,而其总效应值也小于2小时距离阈值的设定情况。限于篇幅原因,下文将不再列示3小时交通圈的估计结果。
(5)参考胡煜和李红昌(2015)对于最佳空间距离阈值的选取标准及解释说明。
陈群元、宋玉祥,2011:《中国城市群的协调机制与对策》,《现代城市研究》第3期。
方创琳,2014:《中国城市群研究取得的重要进展与未来发展方向》,《地理学报》第8期。
范欣、宋冬林、赵新宇,2017:《基础设施建设打破了国内市场分割吗?》,《经济研究》第2期。
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张学良、李培鑫、李丽霞,2017:《政府合作、市场整合与城市群经济绩效——基于长三角城市经济协调会的实证检验》,《经济学(季刊)》第4期。
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(1)参考胡煜和李红昌(2015)的做法,将高铁的时速设定为每小时300公里。
(2)考虑到数据的连续性和口径一致性,笔者最终在范爱军等人(2007)的基础上确定了六类商品进行研究,即饮料、 服装、书报杂志、中西药品、日用品及燃料。限于篇幅原因,此处省略了市场分割的测算步骤,如感兴趣可向笔者索取。
(3)本文也测度了反距离空间矩阵设定条件下的Moran I指数,结果与邻近矩阵情况基本一致,限于篇幅,此处省略。
(4)本文在进行空间溢出效应分析时还发现,在以3小时为距离阈值设定的反距离空间矩阵下,高铁运营的间接效应也不显著,而其总效应值也小于2小时距离阈值的设定情况。限于篇幅原因,下文将不再列示3小时交通圈的估计结果。
(5)参考胡煜和李红昌(2015)对于最佳空间距离阈值的选取标准及解释说明。